首先直接回答问题：有优势，但十分有限，结合其他条件甚至可能会带来负面效果。

　　分析如下：

　　空乘的工作本质上是什么样的?以我的工作经历来看主要是三点

　　1. 要吃苦。

　　机组人员一定是要跟着航班走的，作息时间非常不规律，今天飞早班，四点不到就起床，赶赴机场、化妆换制服、开准备会、登机——你还在睡梦中，她们已经工作了3小时以上了，而飞晚班的时候，又可能凌晨一两点才能休息，更别提遇到航班延误、备降的时候;

　　常年在一个密闭、干燥、有辐射且噪音巨大的环境下工作，各位不要以为人们常说的“空乘是吃青春饭的职业”指的是航空公司不给这些空乘以职业通道，人老珠黄就要抛弃她们，委实是太苦太苦，25岁大家不觉得老吧?但25岁的空乘常常感叹，作为“老人”远远不如十八九岁的“年轻人”能熬能干了。更有传言说在飞机上待久了会影响生育，所以很多空乘做几年以后都改行或者嫁人;

　　现在民航业发展很快，很多航空公司都存在空勤岗位极度缺人的状况，这就导致了空乘的假很难休——飞行还好一点，但空乘每年应有的假期，通常都是无法休完的，想想那么些离家千里的小姑娘，一年都见不了爸妈几次，还得天天累得跟狗一样。【精彩推荐：长春空乘培训】

　　2. 要受气。

　　本国民航乘客的素质已经不想多言了，在民航跌落神坛早已平民化的今天，无数的乘客仍不知何故，硬是把自己手里一张几百块的机票当作了上帝光环，恨不得飞机永远准点，空姐个个比明星漂亮，最好来个跪式服务?就那几百块机票钱，您觉着值吗?

　　现在的空乘队伍基本是90后居多，大实话说，人家在自己家里都是掌上明珠，是公主，是宝贝，而她们就是在这样的环境伺候着那些霸机、冲机坪、砸柜台的大爷们。

　　在公司内部，空乘也是话语权相对较弱的群体，没有飞行那么举足轻重的地位，举个例子说，成熟乘务离职涉及的公司成本，以千或者w计，而机长离职，涉及的补偿费按百w计…空乘也没有行政人事等权力中心的信息便利(认识公司各职能部门的上上下下，内部办什么事都方便)，她们有时候开个公积金提取证明都很费劲，就因为离日常行政事务太远。

　　3.业务形式单一。

　　空乘工作是一种体力劳动，常年如一日飞行、备份、休息，接触的也就是机组和调度那么几个人，说起来生活还挺单调乏味的，所以做一名空乘，要耐得住寂寞。

　　那么，招聘空乘最重要考核的是什么呢?

　　第一，外形——这是硬条件，空乘是航空公司形象的第一窗口，外形的诸多限制是写入招聘规章条款的，各位注意观察都能看出各大航空乘相貌的特点：海航的多端庄气质、深航的多修长时尚、国航是国际航线的大头，乘务会比较突出东方人的特点(说白了就是眼睛小- - 更适合外国人看东方人的审美)，川航的妹子颜值最高等等;

　　第二，亲和力——这是服务行业当中最有服务特质最需要服务意识的职位，但凡只要脾气大一点的，您另寻高就吧，永远不要低估中国旅客的奇葩程度。

　　第三，才是你自身的其余能力，譬如题主所言的英语，但这只是加分项，不是必须项。